2020年，既是全面建成小康社會(huì )的收官之年，也是打好污染防治攻堅戰，實(shí)現“十三五”規劃中的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善這一目標的關(guān)鍵之年?；仡?019年全國生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體情況，根據生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2019年全國生態(tài)環(huán)境質(zhì)量簡(jiǎn)況可知，不論是在環(huán)境空氣質(zhì)量、水環(huán)境質(zhì)量、海洋環(huán)境質(zhì)量，還是在土壤環(huán)境風(fēng)險管控、生態(tài)系統格局乃至于核與輻射安全等方面，我國的生態(tài)環(huán)境治理工作都表現出穩中向好的發(fā)展態(tài)勢，全國生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體得到改善。
在過(guò)去一年生態(tài)環(huán)境治理成效顯著(zhù)的基礎之上，今年，生態(tài)環(huán)境部陸續發(fā)布了多項環(huán)保政策，力求在制度層面上，乘勢而上，進(jìn)一步規范工業(yè)企業(yè)排污行為，為打好藍天凈水保衛戰添磚加瓦。當然，除了國家有關(guān)部門(mén)持續發(fā)力助力環(huán)保大戰外，地方政府及有關(guān)部門(mén)也不遑多讓?zhuān)瑒?dòng)作頻頻。
據中國環(huán)境報訊，航道上通航的船舶引擎主要以柴油機為主，這些船舶在航行的過(guò)程中會(huì )排放大量的含硫化合物、氮氧化合物以及含碳顆粒物等大氣污染物。為深入了解污染現狀，搜集相關(guān)資料以便后續“對癥下藥”治理污染問(wèn)題。
監測結果顯示，當船舶開(kāi)閘通航時(shí)，附近環(huán)境空氣中的氮氧化合物濃度急劇上升，濃度較開(kāi)閘前環(huán)比上漲145%，此外，空氣中的PM2.5的濃度也相應地增加了33.3%。這些污染物質(zhì)隨著(zhù)船舶尾氣排入江河湖海和空氣當中，嚴重污染了航道水體和大氣。給人民的生命健康和社會(huì )的可持續發(fā)展帶來(lái)了潛在的威脅。
為有效規范船舶尾氣排放，深入穿徹落實(shí)國務(wù)院《大氣污染防治行動(dòng)計劃》和《水污染防治行動(dòng)計劃》，2016年8月30日，環(huán)境保護部會(huì )同質(zhì)檢總局發(fā)布了《船舶發(fā)動(dòng)機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》(GB 15097—2016)。
該項新標準規定了船舶裝用的壓燃式發(fā)動(dòng)機及點(diǎn)燃式氣體燃料發(fā)動(dòng)機排氣污染物排放限值及測量方法。在附件BA中，標準指出測量船舶尾氣排氣流量的方法包括直接測量方法、進(jìn)氣空氣流量和燃油消耗量的測量方法、碳平衡方法、總稀釋排氣流量測量方法等，分析船舶尾氣的儀器包括一氧化碳分析儀、二氧化碳分析儀、碳氫化合物分析儀、氮氧化物分析儀。而對大氣顆粒物的測量，則需要使用顆粒物取樣系統、顆粒物取樣濾紙、微克天平和控制溫濕度的稱(chēng)重室。
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